Tuning des BMW-Boxermotors

Die auf Eingangssignalen basierende Motronic justiert das Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf ca. 14,7:1, wodurch der Motor 'sauber' und kraftstoffeffizient läuft. Der Nachteil dieses mageren Gemischs liegt darin, dass der Motor bei reduzierter Leistung unruhiger läuft. Die Erfahrung zeigt, dass der Motor bei ca. 13:1, einem etwas fetteren Kraftstoffgemisch, am ruhigsten läuft. Die Motronic kann auf die Förderung dieses fetteren Kraftstoffgemischs eingestellt werden, indem die Eingangssignale, wie die Lufttemperaturmessung, verändert werden. Kältere Luft ist schwerer und enthält mehr Sauerstoff. Der ReCyclizer verändert den Lufttemperatur-Messeingang durch Senkung der Temperatur, sodass die Motronic glaubt, die Luftmasse habe zugenommen. Die Motronic reagiert durch Einspritzung von mehr Kraftstoff, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf 14,7:1 einzuregulieren. Da sich die Luftmasse in Wirklichkeit nicht verändert hat, wird das Luft/Kraftstoff-Verhältnis 13:1 betragen, was zu größerer Laufruhe und höherer Motorleistung bei erhöhter Gasannahme führt.

Der Kraftstoffverbrauch steigt nur geringfügig an, weil das System bei Drehzahländerungen effektiv ist. Andererseits stellen sich Lambdasensoren kontinuierlich auf magerere Gemische ein. Bei wissenschaftlichen Versuchen wurde der Betrieb einer R1200GS unter ähnlichen Umständen mit und ohne ReCyclizer verglichen. Der Test zeigt an, dass wir mit einer vollen Tankfüllung [18 Liter] nur 10 Kilometer [6 Meilen] weniger fahren könnten, wenn das Motorrad mit dem ReCyclizer ausgerüstet wäre. Ein ruhiger laufendes Motorrad mit besserer Gasannahme wird Sie anregen, mit dem Gas zu spielen und den Kraftstoffverbrauch dementsprechend zu erhöhen. Prüfstandsläufe haben eine objektive Verstärkung von Leistung und Drehmoment bei Vollgas gezeigt. Wichtiger sind die praktischen Vorteile eines ruhiger laufenden Motors und einer erhöhten Gasannahme bei Drehzahländerungen. Dies kann nur als erhöhter 'Spaßfaktor' gemessen werden, den Sie selbst erleben müssen!